Tiongkok Memperluas Jalan Raya Tenaga Surya Saat Provinsi Berlomba Untuk Dekarbonisasi Transportasi

Di sepanjang jalan raya Jinan–Weifang di provinsi Shandong, Tiongkok, tata surya berkapasitas 68 MW kini menghasilkan 68 GWh per tahun, yang berarti empat kali lipat konsumsi listrik di jalur tersebut. Jalan raya ini disebut-sebut sebagai rute-nol karbon pertama di Tiongkok.

Proyek pembangkit listrik tenaga surya di jalan raya telah diperluas dari-area layanan di atap hingga lereng, median, dan pintu masuk terowongan. Pada akhir tahun 2024, kapasitas terpasang mencapai 1,7 GW, mewakili 76 persen energi terbarukan yang didistribusikan di sektor transportasi. Tujuh belas provinsi telah mulai mengembangkan kawasan layanan karbon yang mendekati-nol-.

Perkiraan dari Akademi Ilmu Transportasi Tiongkok menunjukkan potensi energi surya sebesar 943,7 GW di sepanjang jalan raya, lebih dari 60 persen di antaranya mungkin berada di jalan raya. Pembangunan penuh dapat menghasilkan lebih dari tiga kali lipat kebutuhan listrik tahunan sistem jalan raya nasional.

Shandong Hi-Speed ​​Group Co. telah memasang 668 MW tenaga surya di jalan raya dan berencana untuk melampaui 1 GW pada akhir tahun 2025, sehingga meningkatkan swasembada-listrik ramah lingkungan di seluruh jalan raya Shandong menjadi 40%.

"Kami telah mengembangkan-solusi skenario penuh yang mengintegrasikan lereng, area layanan, dan terowongan," kata seorang pejabat perusahaan kepada media pemerintah, sambil mencatat bahwa proyek Jinan-Weifang berfungsi sebagai model untuk penerapan secara nasional.

Provinsi lain bergerak cepat. Hunan menambahkan 8,2 MW pada tahun 2024. Shanxi menargetkan 278,7 MW pada tahun 2025 berdasarkan pedoman pengelolaan baru. Dan Henan Communications Investment Group telah meluncurkan inisiatif "100-1000-10000" yang menargetkan kapasitas skala gigawatt dalam waktu lima tahun.

Sektor ini menghadapi tantangan teknis dan peraturan. Prosedur pengarsipan yang rumit dan pembatasan terhadap operator jalan raya telah memperlambat beberapa proyek. Instalasi lereng sering kali diklasifikasikan sebagai lahan transportasi, sehingga memerlukan banyak persetujuan. Kondisi jalan raya yang buruk mempercepat degradasi modul sebesar 2% hingga 3% per tahun, sehingga berpotensi mengurangi efisiensi hingga 85 persen setelah lima tahun. Inspeksi jalan raya pegunungan memerlukan patroli manual, sehingga meningkatkan biaya pemeliharaan sebesar 30&, dan sambungan jaringan pedesaan masih terhambat oleh lambatnya perluasan gardu induk.

Pihak berwenang melonggarkan beberapa kendala. Shandong menawarkan subsidi CNY 0,10 ($0,014)/kWh untuk-proyek jalan raya tanpa karbon; Shanghai memberikan hadiah hingga CNY 2 juta untuk pemasangan yang memenuhi syarat; dan Shanxi sekarang mengizinkan pengarsipan batch, mengurangi separuh waktu persetujuan.

Analis industri mengatakan tenaga surya di jalan raya sedang bergeser dari pertumbuhan yang-didorong oleh kebijakan menjadi-pertumbuhan yang didorong oleh pasar. Pengembangan di masa depan akan fokus pada modul fleksibel,-integrasi energi jalan kendaraan, dan model bisnis pembangkit listrik virtual dan kredit karbon.

“Dengan pengulangan teknologi dan inovasi model, tenaga surya di jalan raya akan memainkan peran strategis yang semakin besar dalam dekarbonisasi transportasi dan keamanan energi,” kata Wang Zheng, analis energi terbarukan di Huaxin Capital.

Perkiraan menunjukkan bahwa instalasi tenaga surya jalan raya tahunan di Tiongkok dapat melebihi 20 GW dalam waktu lima tahun, sehingga menciptakan pasar tenaga surya yang terhubung dengan transportasi-terkait dengan transportasi terbesar di dunia.